哈雷搖滾音樂節

㈠ 哈雷VRSCAW V-Rod

你這問題太有難度了吧，連個圖也沒有
你大概說的是哈雷機車吧

哈雷所表述的內涵——自由、個性、獨立、進取、品位。

哈雷的發源地在美國，哈雷摩托車的成長濃縮了自1903年美國一個世紀以來品牌的發展歷程。它創造了一個將機器和人性融合為一體的精神象徵，並深刻地影響了其目標消費群的生活方式、價值觀、衣著打扮，哈雷-戴維森標志，是當今世界上最多地被其目標群紋在身上的品牌之一，同樣，它的品牌忠誠度也是最高的。在美國有兩大哈雷聚會活動，東、西部各有一個，期間有各種極速比賽，他們使用航空燃料，在1英里的賽道內挑戰極限。

哈雷個性

玩哈雷的一般是那種收入比較穩定，能夠選擇生活的，而不是被生活所選擇的人。哈雷提升的是玩機械性能的質量和絕無僅有的個性。在國外，一般玩得起哈雷的都是經濟實力非常強的人，有錢、有閑的富人階層，因為一輛好的哈雷摩托幾乎比一輛好的轎車還要昂貴。

不過，還有一幫執著的哈雷流浪漢迷，也許除了一輛哈雷摩托車，就一無所有，但為了一種信仰和理念，他們可以不要工作，任何東西都能舍棄.

回想在87年時X自主拍攝音樂錄象帶時，動用的50人哈雷摩托車隊的陣仗，無怪乎會被人說"這幫傢伙真有錢"了.

但事實上，他們應該屬於前述類型中的後者吧!

哈雷機車

一般來說，我們指的"哈雷機車"是CUSTOM系的MOTO，也就是說是純定製型摩托.這意味著每一輛車都體現了車主獨特的個性與極致的品位.

哈雷與搖滾

60年代，西方產生的嬉皮士，他們以怪異的發型、破牛仔褲、紋身、搖滾樂、作為標志，喜歡騎著哈雷摩托呼嘯而過，喜歡居無定所四處流浪。而一九六九年在美國紐約州的一間農場舉行的伍德斯托克音樂節則是嬉皮士最盛大的慶典，整整三天三夜，五十萬青年冒著滂沱大雨在泥濘中參加這個露天搖滾音樂大派對，這種公社化的大聚會把嬉皮士的理想「愛與和平」表現到了極致。

自此，人們便把哈雷機車與搖滾以一種暗示性的表達方式聯系在了一起.盡管現在嬉皮士早已銷聲匿跡，玩哈雷機車的也不僅僅是些"憤怒的青年"，但六十年代後給人留下的深刻印象總是把這兩個詞悄然畫上一個等號.

下面是從哈雷網站下載的歷史
1901 21歲的威廉S.哈雷完成了第一台自行車發動機的設計圖紙。

1903 21歲的威廉S.哈雷和20歲的亞瑟-戴維森製造出第一款哈雷戴維森（HARLEY-DAVIDSON）摩托車。此車設計之初即為賽車型，缸徑3-1/8英寸，沖程3-1/2英寸。他們的工廠是一間10 x 15英尺大小的木屋，門上潦草地劃著「哈雷戴維森機車公司」幾個字樣。後來亞瑟的兄弟懷特（Walter）加入了他們的行列。

威廉S.哈雷和亞瑟•戴維森在密爾沃基的小學夥伴亨利•梅爾(Henry Meyer)從他們手裡直接購買了一輛1903年的車型。

此後芝加哥的C.H. Lang-第一位哈雷戴維森經銷商，開始營業並出售了哈雷戴維森製造的三輛摩托車中的一輛。

1905 7月4日，哈雷戴維森摩托車以19:02的成績在芝加哥15英里的賽車比賽中勝出。在密爾沃基，哈雷戴維森有了第一位全職雇員。

1906 一個佔地面積28 x 80英尺的新工廠在聖保羅州Chestnut（後更名為朱諾大街（Juneau Avenue））落成。這時公司擁有六名全職員工，發行了第一本產品目錄，並首次使用了"沉默的灰調傢伙"（Silent Gray Fellow）這一綽號。

1907 亞瑟和華特-戴維森的兄弟，威廉A.戴維森，辭去了在密爾沃基鐵路上的領班工作，加入哈雷戴維森機車公司。

公司於9月17日成為股份公司，四位創始人各持一份股份。這時員工數是上一年的兩倍，達到18人。工廠規模也翻了一番。公司開始招收經銷商，將眼光投向新英格蘭地區。

1908 在第七屆美國摩托車耐力與可靠性競賽全國年度聯賽上，華特-戴維森獲得100分的滿分。三天後，華特又以每加侖行程188.234英里的好成績創下了美國摩托車聯賽的省油紀錄。哈雷戴維森摩托車過硬的質量很快為人們所熟知。

密歇根州底特律警察局購買了一輛哈雷戴維森摩托車，這是第一輛用於警務的摩托車。

1909 六歲的哈雷戴維森機車公司推出了第一輛V-twin引擎摩托車。工作容積達49.5立方英寸，功率為7馬力。以45度角配置的雙缸引擎也很快成為哈雷戴維森的一個標志。公司還首次推出了摩托車的零件。

1910 著名的「Bar & Shield」商標首次使用。一年後在美國專利局辦公室注冊成功 。

全國賽車比賽、耐力賽及登山賽中，至少有七次選手是駕駛哈雷戴維森摩托車取得了冠軍。

1911 「F-head」發動機開始在哈雷戴維森摩托車上應用，直到1929年。

1912 密爾沃基市朱諾大街的六層中心大樓及工廠主建築開始動工。由此，獨立的零件及配件部成立。

哈雷戴維森開始向日本出口摩托車，這是第一批海外交易。此時在全國已形成了200多家的營銷網路。

1913 賽車部成立。威廉•奧特維成為賽車工程師威廉S.哈雷的第一位助理工程師。與此同時，Forecar集配車也首次亮相。

1914 跨斗摩托車面世。「F-head」單缸及雙缸車型上均安裝了離合器及剎車踏板。

哈雷戴維森機車公司正式加入此年的摩托車賽車賽。威廉S.哈雷是第一位賽車工程師。短短幾年內，哈雷戴維森賽車組就因為他們在賽車運動中的霸主地位贏得了「無敵小隊」的稱號。

雙檔後軸傳動系統應用在10F車型上，為期兩年。此產品為威廉S.哈雷的專利產品，工作效率高，但不久後停用，因為1915年就有了三檔傳動系統。

1915 哈雷戴維森摩托車有了三檔滑動齒輪傳動系統，主減速器和初級減速器在同側。

1916 Enthusiast雜志開始了它在世界摩托車雜志史上最長的統治。

1917 這一年，生產的哈雷戴維森摩托車近三分之一供應給了美國軍方。7月，哈雷戴維森在Quartermasters學校設立了培訓部，培訓士兵駕駛哈雷戴維森摩托車。後來這個部門成為「服務學校」。

哈雷戴維森自行車（Bicycle）開始上市。零部件全部由俄亥俄州代頓市的戴維斯縫紉機公司生產。哈雷自行車是經過哈雷戴維森經銷商網路銷售的。

1918 生產的哈雷戴維森摩托車將近一半由美國軍方購買並用於一戰中。至一戰結束，估計軍隊使用的20,000輛摩托車中大多數為哈雷戴維森摩托車。停戰協議簽訂一天後，第一位去德國的美國人，Roy Holtz，駕駛的就是哈雷戴維森摩托車。

1919 37英寸的對置雙缸運動型摩托車面世並在海內外備受青睞。它不僅有獨特的水平對置發動機缸設計，還以非同尋常的低噪音而廣受好評。

1920 哈雷戴維森公司成為世界上最大的摩托車製造商。67個國家的2，000多家經銷商可以提供最新的哈雷戴維森摩托車產品。

Leslie "Red" Parkhurst駕駛著哈雷戴維森61立方英寸的賽車摩托車打破了23項速度記錄。每次賽車隊在最後一圈領先時都會打出他們的吉祥物，一隻豬的畫像，因此賽車隊從此與"豬仔"聯系起來。

1922 第一款74立方英寸的V-twin發動機在JD和FD車型上向公眾亮相。哈雷戴維森經銷網路已遍及全球67個國家。

哈雷戴維森摩托車騎手橫掃全國冠軍爭奪賽，獲得八次冠軍。

1925 所有車型上的油箱形狀均成為水滴狀。以後的哈雷戴維森摩托車全部採用此造型。

Joe Petrali加入哈雷戴維森賽車隊。他成為哈雷戴維森歷史上最成功的泥道賽車手，也是有史以來最成功的賽車手 。

1926 哈雷戴維森再次出售單缸發動機摩托車，這是自1918年以來首次出售。A、 AA、 B、和 BA車型均有側置氣門及頂置氣門配置 。

1928 哈雷戴維森JD系列摩托車上安裝的雙凸輪發動機面世。此款車時速在85 – 100英里 。

哈雷戴維森摩托車有了前輪剎車 。

1929 45立方英寸的V-twin發動機（就是後來有名的「flathead」）應用在D車型上。此款發動機性能可靠，直到1973年哈雷戴維森摩托車上還有不同類型的此款發動機。

1930 小比爾戴維森以997分（滿分1000分）獲得了Jack Pine耐力賽冠軍。其他級別的所有選手駕駛的都是哈雷戴維森摩托車。

1931 哈雷戴維森在美國僅有一個競爭對手——印地公司（Hendee製造廠）。直到1953年，印地和哈雷戴維森公司是美國僅有的兩家摩托車生產商。

1932 45立方英寸發動機三輪的Servi車面世，以後的41年中，它成為大眾喜愛的商用及警用車。

泥道賽車比賽中，哈雷戴維森賽車手Joe Petrali獲得了他AMA全美杯賽五連冠的第一個冠軍。Petrali還贏得1932和1935年全國登山冠軍賽冠軍。

1933 油箱上全部噴繪了「鷹」的圖像。這是哈雷戴維森對其摩托車進行圖像設計的開始（不包括特訂的圖畫噴繪）。這一決定部分由於大蕭條對銷售額的影響。

1935 日本Sankyo公司得到了哈雷戴維森的授權設計圖、工具、模具及器械，由此成就了日本摩托車產業。Rikuo摩托車因而誕生。

Joe Petrali及其哈雷戴維森的同事們橫掃十三次美國摩托車協會全國冠軍聯賽。Petrali本人也四次打破紀錄。

1936 哈雷戴維森推出了EL，一款頂置氣門61立方英寸發動機驅動的雙輪摩托車。這一款型不僅動力十足，還有大膽的造型設計，由於其搖桿托架的獨特形狀，很快得到了「傻瓜」稱號。同年，哈雷戴維森還推出一款80立方英寸的側置氣門發動機。

1937 第一款WL車型生產出來。Joe Petrali駕駛一款61立方英寸頂置氣門驅動的摩托車創下了時速136.183的新紀錄。同時還打破了45立方英寸發動機摩托車創下的紀錄。

1938 Jack Pine吉普賽俱樂部在南達科他州的Sturgis舉辦了黑山拉力賽。

佛羅里達州Daytona長3.2的海岸培訓課上，Ben Campanale駕駛哈雷戴維森WLDR車獲得了他連續兩年Daytona 200冠軍的第一個冠軍。

1940 Babe Tancrede是Daytona 200的冠軍，駕駛的也是WLDR車。

1941 美國捲入第二次世界大戰。為支持軍方，民用摩托車幾乎完全停產。服務學校也重新改為Quartermasters學校，作為培訓士兵使用。

FL系列面世。

1942 除了一些為美國軍方製造的摩托車型，哈雷戴維森還生產了一款新穎的XA750型摩托車，其發動機具有水平對置缸和傳動軸，專為沙漠行駛設計。不過生產合同由於戰場轉移出北美地區而取消。僅生產了1,011輛XA型。

1943 哈雷戴維森由於戰時的出色表現而得到美國海軍頻發的「E」獎章。在海外，很多美國服役人員也開始使用哈雷戴維森摩托車，回國後他們仍然忘不了這段回憶。

1945 二戰結束，哈雷戴維森生產的軍用WLA型摩托車接近90，000輛。11月份，民用摩托車又很快投入生產。

1946 哈雷戴維森推出了45立方英寸的扁頭WR賽車摩托車。它成為有史以來最出色的賽車摩托車。

1947 在密爾沃基市舉行的經銷商大會上，與會者乘火車去了一個「秘密地點」，那就是在Capitol Drive新購的廠地。它原為A.O. Smith推進器工廠，是戰爭期間建造的。哈雷戴維森將它建設成為一個大型車間，並將生產的零件運向朱諾大街以供最後裝配 。

哈雷戴維森開始出售黑色摩托車皮夾克，後來成為經典。

哈雷戴維森泥道賽車手Jimmy Chann獲得了他AMA全美杯賽三連冠的第一個冠軍。

1948 61和74立方英寸頂置氣門發動機又增新特色，有了鋁合金蓋及液壓氣門挺桿。另一特色是鉻板搖桿蓋，形狀如煎鍋。因此得名為「Panhead」。

美國製造的第一款輕型摩托車S. Various面世，並一直出售至1966年。

1949 新型Hydra-Glide車型上首次應用液壓前叉。

1950 Larry Headrick代表哈雷戴維森獲得AMA全美杯賽泥道賽冠軍。

哈雷戴維森騎手在全國冠軍賽的24個項目中獲得18項冠軍並且創造了六項新的賽車紀錄。

1952 側置氣門K型摩托車面世，其整合的發動機及傳動系統與來自英國的車身較小的運動型摩托車競相媲美。K型後來演變為Sportster車型。

1953 哈雷•戴維森隆重地慶祝其50周年紀念日。期間產生了一個引人注目的標志，形如V字，這是為了紀念公司的一款發動機， 「哈雷戴維森」字樣書寫成橫線狀，它的上下方書有「50年—美國製造」。1954年車型的前擋風板上有此標志。

印地摩托車的前身，Hendee製造廠倒閉。接下來46年，哈雷戴維森成為美國唯一的摩托車製造商。

1954 泥道賽車手Joe Leonard獲得AMA全美杯賽冠軍。以後的八年中，冠軍全部由哈雷戴維森賽車手囊括。

1955 從這一年開始，Daytona 200的比賽連續七年由哈雷戴維森賽車手奪冠。選手有Brad Andres、Johnny Gibson、Joe Leonard 和Roger Reiman。他們駕駛的全部是KR車型。1961年Reiman在新的摩托車賽車跑道上奪得了冠軍。

1956 年輕的新星貓王埃爾維斯-普雷斯利(Elvis Presley) 為May Enthusiast 雜志拍封面照片時坐在一輛1956 KH 型摩托車上。

1957 新型摩托車Sportster®面世。其55立方英尺的頂置氣門發動機初次亮相，一年內即獲得「Superbikes」第一車。創造了哈雷戴維森歷史上又一神話。

1958 Duo-Glide車型首家推出後置剎車及後置液壓懸掛系統。

Racer Carroll Resweber獲得AMA全美杯賽冠軍。

1960 哈雷戴維森Topper小摩托車型面世，這是哈雷戴維森摩托車公司生產的第一款小摩托車平台。

哈雷戴維森購買了Aeronatica-Macchi的半數股權，組成了Aermacchi哈雷戴維森公司，成為生產小型單缸摩托車的一個歐洲分部。

此年，在Daytona 200舉行的Brad Andres冠軍爭奪賽中，進入決賽的14名選手駕駛的車輛均為哈雷戴維森750 KR型。

1961 Sprint型摩托車面世。

1962 哈雷戴維森購買了Tomahawk船隻製造公司60%的股票。哈雷戴維森認識到摩托車生產中玻璃纖維的重要性，因此開始獨立生產組件。由此，Tomahawk分部成立，並於1963年成為哈雷戴維森的一個分廠。

1963 Ralph White 獲得Daytona 200哈雷•戴維森大賽冠軍，駕駛的還是750 KR型摩托車。

1964 Roger又一次獲得AMA哈雷戴維森全美杯賽冠軍。仍然是駕駛750 KR型摩托車。

Servi三輪摩托車成為哈雷戴維森公司第一輛裝備電力啟動器的摩托車。

1965 Electra-Glide®代替了Duo-Glide車型並配備了最新款電力啟動器。Electra-Glide是第一款配備電力啟動器的摩托車，之後不久Sportster®生產線開始裝備電力啟動器。

George Roeder駕駛由250cc Sprint CR 賽車發動機驅動的Streamliner賽車在A級及C級比賽中打破記錄，平均時速達到177英里。

哈雷戴維森泥道賽車手Bart Markel獲得1965和1966年AMA全美杯賽冠軍。

1966 Electra-Glide車型首次使用「Shovelhead」發動機，代替了以往的Shovelhead。

1968 Cal Rayborn駕駛750 KR在Daytona 200獲得「背對背」賽車冠軍。

1969 哈雷戴維森與美國機械與鑄造公司(American Machine and Foundry Company (AMF))合並，成為休閑用品生產商。

Mert Lawill 在泥道賽車中為哈雷戴維森隊贏得了AMA全美杯賽冠軍。

1970 為迎合AMA的C級賽車新規則，在原來Sportster®的基礎上推出了XR-750新款賽車。

在猶他州溫多弗附近的波利維爾鹽窪，賽車手Cal Rayborn打破了摩托車賽事歷史記錄。他駕駛的是由Sportster單發動機驅動的Streamliner，全長十六英尺，平均速度超過265英里/小時。

1971 為了適應顧客需求，哈雷戴維森推出了FX 1200 Super Glide®。這款車型既具有跑車前端造型（與XL相似），又具備FL系列的外型與powertrain發動機。

這樣，哈雷戴維森的雪地車誕生了。

1972 鋁合金制新型XR-750摩托車面世，其威力更強，可靠性更高。之後三十年間，它一直占據著泥道賽車市場。泥道賽車手Mark Brelsford就是在這一年駕駛著XR-750獲得了AMA全美杯賽的冠軍。

1973 全部摩托車組裝線搬遷至賓夕法尼亞州約克工廠，工廠佔地400,000平方英尺，設施現代，使摩托車生產得到全面升級。其他生產線仍在密爾沃基和Tomahawk。密爾沃基的Capitol Drive工廠開始生產發動機。

1975 哈雷戴維森AMA全美杯賽泥道賽車中連續獲勝。1975年是Gary Scott，之後三年是賽車神手Jay Springsteen 。

1977 哈雷戴維森在Daytona Beach首次向公眾介紹了FXS Low Rider®車型。它具有直拉桿手把、獨特的發動機設計及噴漆處理，座位比一般的稍低，與其名字十分相符。

1979 「FXEF Fat Bob」車型面世，稱其「胖」是因為它有兩個燃氣鋼瓶；稱其「捲毛」是因為它的Bobbed擋泥板。

1980 哈雷戴維森推出新款型FLT，振動更小，發動機由橡膠相隔，有獨特的連桿前叉。FLT還首次將發動機與五檔傳動系統緊固在一起。

Kevlar皮帶代替換了鏈條成為主減速器，這樣運行時更清潔，不需要太多調節及維修。不久，皮帶傳動的主減速器成為哈雷戴維森摩托車的標准件。

AMA 全美杯賽泥道車賽冠軍由哈雷戴維森賽車手Randy Goss 摘取。

為紀念著名的Sturgis摩托車拉力賽，哈雷戴維森推出FXB Sturgis車型，使用了Kevlar帶主減速器，設備材料為黑色鉻合金，發動機大小為80立方米。

1980年汽車產品年上又推出了FXWG Wide Glide車型。

1981 2月26日，13位哈雷戴維森資深主管人員簽署一項聲明，要從AMF購買哈雷戴維森摩托車公司。6月中旬，正式達成購買協議，「雄鷹獨翔」成為一種戰鬥口號。

Scott Parker開始代表哈雷戴維森隊參加AMA泥道車賽。他由此成為哈雷戴維森歷史上最成功的賽車手，共贏得93場職業比賽，還難以置信的在十年期間贏得9場全美杯賽冠軍。

1982 一些創新表現出對質量的關注，例如FXR/FXRS Super Glide® II配備了有橡膠隔層的五檔變速發動機，新的Sportster®車型的車身焊接而成並有印花。

AMA全美杯賽的前三名為：Ricky Graham、Jay Springsteen 和 Randy Goss。哈雷戴維森連續兩年獲得了泥道賽的冠軍。Goss摘取了1983年的桂冠。

生產中開始引入"所購即所需"方法。也就是說，只購買所需要的零件及原材料，很大程度的降低成本，提高質量。

1983 哈雷戴維森向國際貿易委員會（ITC）申請減免關稅，並於1983年4月1日獲得批准。關稅計劃將於五年後免除。進口的日本摩托車700CC或更高的車型將交納關稅，這是由於日本摩托車製造商在美國有大批未售摩托車的存貨。

哈雷戴維森最具特色的一次行動開始了：哈雷車友會®（常被人們稱為H.O.G）。這一組織很快成為世界上最大的由工廠資助的俱樂部。六年內，H.O.G的會員數量超過了90，000。到了2000年，數量超過了
500,000。

這一年，泥道賽車手Randy Goss獲得AMA全美杯賽冠軍。

1984 哈雷戴維森在其五款車型上推出了1340cc V²® Evolution®發動機，其中包括全新的Softail®車型。Evolution®發動機是歷經七年的研發成果，它在各速度段上均動力十足，發熱量更低，更清潔，也更省油。同時亮相的還有Softail的全新設計，它將摩托車的後方減震器「隱藏」了起來，成為時尚的引領者。

1986 哈雷戴維森在外形及設計上又做了一次大膽嘗試，推出了Heritage Softail®車型。

公司在美國股票交易所上市，這是自1969年與AMF合並以來哈雷戴維森首次公開進行交易。

Sportster®摩托車生產線上裝配了Evolution V-twin發動機。

哈雷戴維森持股人又添新人—— 哈雷戴維森購買了Holiday Rambler公司，這家生產商一直以生產高質量摩托車而聞名。

1987 哈雷戴維森在紐約股票交易所上市。

哈雷戴維森又改寫了商務史及美國歷史。哈雷戴維森向國際貿易委員會提出申請，要求早日結束為期五年的重型摩托車關稅。這一行動實際上顯示出哈雷戴維森對自己的市場能力信心十足。

哈雷戴維森啟動XLH 883 Sportster 的「回購計劃」，兩年內對FL及FX車型全部以舊換新。

1988 FXSTS Springer® Softail®再次引入Springer前端。同時還推出了Sportster 1200。哈雷戴維森在密爾沃基舉行85周年紀念慶典，有60,000多人前往參加。

哈雷戴維森移動博物館開始巡迴展覽，向公眾展示了哈雷戴維森歷史大事記、經典車型以及騎手的動人風采。

Scott Parker贏得AMA全美杯賽冠軍，這是他日後九次奪冠的開始。他在泥道賽車史上創造了史無前例的驕人成績。

1990 FLSTF Fat Boy®一經面世，立即成為摩托車設計的時尚典範。

1991 賓夕法尼亞州約克工廠全新的噴漆廠落成，耗資31,000,000$美元，並於1992年開始全面運營。

Dyna生產線推出1991 FXDB Dyna Glide Sturgis®車型。

1993 哈雷戴維森在密爾沃基舉行90周年紀念活動，這是一次「大團圓」慶典。其中一項活動為100,000人組成的摩托車遊行。

哈雷戴維森購買了 Buell 摩托車公司的少數股票。此公司的創始人為Erik Buell，從創始之初就使用哈雷戴維森XL 883和1200型發動機生產美國運動摩托車。

1994 哈雷戴維森以其新推出的產品VR1000參加了Superbike賽車比賽。這款車具有雙凸輪軸和液冷系統。

經典車型FLHR Road King®面世。

1995 30周年紀念日產品Ultra Classic® Electra Glide® 成為哈雷戴維森摩托車史上第一個裝備順序油口噴油發動機的產品。

1996 裝備先進的零件及配件配送中心在威斯康星州富蘭克林成立。自1997年開始， 原先位於朱諾大街的庫房搬遷至這座新的佔地達250,000平方英尺的廠地。

1997 新的產品研發中心落成，佔地217,000平方英尺，緊鄰密爾沃基的Capitol Drive工廠。這是為紀念Willie G. Davidson而建造的。

Capitol Drive工廠的Powertrain 車間將FL發動機及傳動系統的生產線遷到在Menomonee Falls新購置的工廠，生產能力得到大幅提高。XL發動機和傳動系統、Genuine零件的生產仍留在Capitol Drive。

位於堪薩斯城佔地330,000平方英尺的新工廠第一次製造出Sportster發動機。

1998 哈雷戴維森慶祝其95周年紀念日。140,000多名摩托車騎手受到密爾沃基市民的熱烈歡迎。

新的組裝線在巴西馬瑙斯市成立，這是美國境外的第一家工廠。

哈雷戴維森購買了Buell摩托車公司的其餘49%的股份，並任命Erik Buell為 Buell工廠的總裁。

1999 Touring和Dyna摩托車家族裝備了新的Twin Cam 88®發動機。

2000 推出FXSTD Softail® Deuce™車型，受到廣大車迷及媒體的好評。

2000產品年上，Softail®車型裝備了Twin Cam 88B™發動機，這是Twin Cam 88的平衡版。

2001產品年上，電子控制燃油噴射作為Softail家族上引用的新功能面世。

Buell為2000產品年生產了Blast®單缸摩托車，並得到廣大好評。這是與Rider's Edge®車手教育學院合作的結晶，這些為初駕者開設的培訓課程在哈雷戴維森及Buell經銷處均有提供。

2001 2002年產品年上推出了VRSCA V-Rod®車型。其設計靈感來自VR-1000賽車摩托車，是哈雷戴維森生產的集電子控制燃油噴射 功能、前凸輪軸、液冷系統於一身的第一款產品，發動機功率可達115馬力。

哈雷戴維森賽車隊又添新人：17歲的Jennifer Snyder，她是USA方程式全國泥道系列賽事中獲獎的第一位女性。

哈雷戴維森宣布擴大其密爾沃基產品研發中心、威斯康星州Tomahawk及賓夕法尼亞州約克工廠的規模。

2002 全新的Buell® Firebolt®車型閃亮登場。

七月份，為慶祝即將到來的哈雷戴維森100周年紀念日，Open Road巡迴賽在喬治亞州亞特蘭大拉開序幕。

2003 Buell摩托車公司推出了Lightning® XB9S車型。

2006 4月8日,哈雷戴維森中國內地首家授權經銷商在北京開業。

10月21日, 北京哈雷車主會正式成立,
哈雷戴維森的所有5個車系摩托車全部進入中國內地市場。

㈡ 騎哈雷的時候聽什麼歌好

興奮的時候可以聽點鼓點重，節奏有爆發力的音樂。
跑遠門的時候可以找點稍微歡快的鄉村搖滾，在視野開闊的地方十分暢懷。
目前三首鏈接已發，請點擊右上角網路HI圖標查收。

PS：哈雷雖好，還請謹慎駕駛。

㈢ 哈雷的精神是什麼

哈雷精神：自由，個性，進取，品味。「哈雷精神」中很重要的一點具體表現就是「永遠去探尋沒有被征服過的領地」，

㈣ 何為搖滾音樂

什麼是搖滾樂的問題，自搖滾樂產生起就一直困擾著人們。隨著歷史的演進，它最初的含義和今天的含義已經相去甚遠。如果我們來談什麼是搖滾樂，首先應該考慮的是讀者對象。因為在十個月的采訪中，我感到對於目前中國的搖滾樂欣賞者來說，的確有必要談一下搖滾樂的概念及其劃分標准；但是對於搖滾樂的創作者來說，更重要的是強調音樂和人，而不是搖滾樂的概念。
搖滾樂是在西方的文化歷史背景下產生的，自它產生到現在，幾十年來西方樂評家和搖滾藝術家對搖滾樂下過無數的定義，但是這些定義仍不能取得人們一致的認同。這種情況，在中國也不可避免地出現了。因為任何理論的嚴謹性都是相對的，不是絕對的，所以中國搖滾音樂家對什麼是搖滾樂這個問題的回答同樣也是眾說紛紜。
搖滾樂沒有統一的衡量標准，卻存在著音樂家各自的標准。所以我想通過這本書把大陸搖滾界對搖滾樂各自的理解呈現出來，出許這種做法可以使中國的搖滾樂欣賞者們形成一個大致的衡量標准。退一步說，無論能否達到提供標準的目的，至少可以提供欣賞者一個切實的思考角度。
什麼是搖滾樂呢？就其產生而言，它是黑人節奏布魯斯和白人鄉村音樂相融合的一種音樂形式；就其使用的樂器而言，它是以吉它、貝司、鼓為主，加上大功效的音響和諸多效果器來表現音樂的形式；就其風格而言，它分為布魯斯（Blues）、搖滾（Rock and Roll）、重金屬（Heavy Metal）、朋克（Punk）、放克（Funk）、雷鬼（Reggae）、說唱樂（Rap）等等；除此以外，搖滾樂還有演唱、舞台設計、燈光效果等方面的特點。但是這些特點加起來，只是搖滾樂的形式而已。
提到搖滾樂，不可迴避的是它內容上的屬性，也就是搖滾精神。我們說今天對搖滾樂的認識存在混亂，實際指的就是對這種精神的認識不能統一。無論樂隊是否承認他們在表現搖滾精神，但是音樂總是存在精神的，無非是對精神的理解和表現有所不同。梁和平曾強調這種精神就是反抗一切讓人丟失自己的東西；而丁武則認為這種精神可以通過音樂的情緒來表現，不一定讓歌詞那麼尖銳。其實他們三個人的說法並不矛盾，我們將這三點合起來看，思路反倒清晰了。
搖滾精神說得的哲學一點就是人類追求生存自由的一種精神；說得通俗一點就是通過音樂來反大眾化的東西，因為順從大眾的就是失去個性的、媚俗的和流行的。如果人們簡單地把搖滾精神理解為憤怒、理解為反傳統，是不合中國實際的。
我們將搖滾樂形式上的標准和內容上的標准兩者合一，就得出了今天區分搖滾樂和流行音樂的標准。
古人說「詩無達詁，類無定準」，對於劃分搖滾樂出一樣。有些作品是很難說清它是搖滾樂還是流行音樂的。臧天朔的《心的祈禱》，就音樂成分來說，流行音樂的成分更多一些，但是在搖滾音樂會上演唱時，卻增加了歌詞的搖滾成分。這種情況下，關心音樂是否能夠真正打動你，比關心一首歌是屬於哪種音樂類型更為重要。
任何一群人都不可能是完全一樣的，他們一定存在著種種的差異。搞搖滾樂這圈音樂家也存在著種種的差異。他們對人生的態度是不一樣的，甚至是截然不同的。其中有背負十字架的苦行者，也有承擔荒誕的快樂者。不同的人生態度自然產生出不同的音樂。我只想提醒欣賞者注意他們的音樂有著本質的不同。
他們有些人是把搖滾樂作為工具，來表達自己的觀點。這種人如果不拿搖滾作為工具也會拿起另一種工具，因為他們在這個世界上生存內心的感觸很豐富，時常有骨鯁於喉一吐為快的生理瓜。這種人不僅是搖滾樂中的英雄，也是人類中的傑出者。
另一些人則是以音樂為重。他們喜歡這種音樂超過了其他任何音樂形式。他們不強調作品的思想性而強調音樂必須成其為音樂。他們好像血液城面就需要這種音樂，必須每天在這種音樂是里浸泡著、吸吮著，才能感覺到自己的存在。他們大多才華橫溢，對音樂的執著令人感佩。
還有一些人頗有趕時髦的嫌疑，他們的作品沒有內容，思想性和音樂性都很差。我寧願認為他們現在的生活感受還不清晰，音樂風格還沒有建立，也不想指責他們在用贗品和垃圾來欺世盜名。
這本書採用實錄的形式，是有意想和目前「炒搖滾」的東西有所區別。因為我們對一種新的文化應該有一種責任的態度。我希望這本《實錄》可以成為將來寫中國搖滾史的第一本資料，希望它可以對中國搖滾樂聽眾的形成起到一定的作用，還希望過一段時間，樂隊看到他們自己的這面鏡子會感到尷尬或不是舒服，那時中國搖滾樂一定已經達到了一個更高的層次了。

㈤ 誰知道這個哈雷車型

你好！

此摩托非DYNA（戴娜）系列，而是更狂野、體積更大的：

Harley-Davidson V-ROD（威路德）系列，又名「哈雷肌肉」。

（圖為06款）

座高（毫米） 660.4/688.3

長度（毫米） 2377.4

油箱體積（升） 14.0

行駛重量（千克） 282.0

發動機Revolution&#174

排量（CC） 1130

百公里耗油量（升）5.0高速/6.4城市

輪胎尺寸（前/後）120/70ZR1960W

180/55ZR1874W

百公里加速 3.5秒

VRSCAV-Rod®重新定義了強勁動力巡航機車的標准，他是時尚外形定製改裝和水冷發動機的完美結合。38度前叉傾斜角度、後拉式焊接轉向把，機加工鋁合金開槽盤輪輇、尾端斜線切割鍍鉻排氣管、離地僅26英寸的下陷式車座……所有這些讓飛馳而過的V-Rod;成為了一輛絕不會讓買主後悔的摩托車。斜線切割鍍鉻雙排氣管將Revolution®V-Twin發動機的澎湃動力演繹成激動人心的搖滾。2006款V-Rod更配備了三碟四活塞的Brembo剎車和黑色把手，還有錯列式10輻鑄鋁輪輇可選，而防盜系統是標准配置。13種可選漆色和深銀色鋁電鍍車身讓V-Rod更為出眾。

V-ROD是從01開始生產，01到06年是1130毫升的發動機，後胎180；07年開始大改進，後輪胎提升到240，引擎排量提升到1250，選配ABS防抱死，輻條前輪；12年再次改進，前倒立前叉，LED尾燈等。

㈥ 哈雷是什麼、 誰知道>

哈雷所表述的內涵——自由、個性、獨立、進取、品位。 哈雷的發源地在美國，哈雷摩托車的成長濃縮了自1903年美國一個世紀以來品牌的發展歷程。它創造了一個將機器和人性融合為一體的精神象徵，並深刻地影響了其目標消費群的生活方式、價值觀、衣著打扮，哈雷-戴維森標志，是當今世界上最多地被其目標群紋在身上的品牌之一，同樣，它的品牌忠誠度也是最高的。在美國有兩大哈雷聚會活動，東、西部各有一個，期間有各種極速比賽，他們使用航空燃料，在1英里的賽道內挑戰極限。 哈雷個性 玩哈雷的一般是那種收入比較穩定，能夠選擇生活的，而不是被生活所選擇的人。哈雷提升的是玩機械性能的質量和絕無僅有的個性。在國外，一般玩得起哈雷的都是經濟實力非常強的人，有錢、有閑的富人階層，因為一輛好的哈雷摩托幾乎比一輛好的轎車還要昂貴。 不過，還有一幫執著的哈雷流浪漢迷，也許除了一輛哈雷摩托車，就一無所有，但為了一種信仰和理念，他們可以不要工作，任何東西都能舍棄. 回想在87年時X自主拍攝音樂錄象帶時，動用的50人哈雷摩托車隊的陣仗，無怪乎會被人說"這幫傢伙真有錢"了. 但事實上，他們應該屬於前述類型中的後者吧! 哈雷機車 一般來說，我們指的"哈雷機車"是CUSTOM系的MOTO，也就是說是純定製型摩托.這意味著每一輛車都體現了車主獨特的個性與極致的品位. 哈雷與搖滾 60年代，西方產生的嬉皮士，他們以怪異的發型、破牛仔褲、紋身、搖滾樂、作為標志，喜歡騎著哈雷摩托呼嘯而過，喜歡居無定所四處流浪。而一九六九年在美國紐約州的一間農場舉行的伍德斯托克音樂節則是嬉皮士最盛大的慶典，整整三天三夜，五十萬青年冒著滂沱大雨在泥濘中參加這個露天搖滾音樂大派對，這種公社化的大聚會把嬉皮士的理想「愛與和平」表現到了極致。 自此，人們便把哈雷機車與搖滾以一種暗示性的表達方式聯系在了一起.盡管現在嬉皮士早已銷聲匿跡，玩哈雷機車的也不僅僅是些"憤怒的青年"，但六十年代後給人留下的深刻印象總是把這兩個詞悄然畫上一個等號. 哈雷 Halley.Edmond (1656.11.8-1742.1.14) 英國天文學家和數學家。哈雷生逢以新思想為基礎的科學革命時代，1673年進牛津大學王後學院。1676年到南大西洋的聖赫勒納島測定南天恆星的方位，完成了載有341顆恆星精確位置的南天星表,記錄到一次水星凌日，還作過大量的鍾擺觀測（南半球鍾擺旋轉的方向與北半球相反）。 1678年哈雷被選為皇家學會成員，並榮獲牛津大學碩士學位。1684年，他到劍橋向牛頓請教行星運動的力學解釋，在哈雷研究取得進展的鼓舞下，牛頓擴大了他對天體力學的研究。 哈雷具有處理和歸算大量數據的才能，1686年，他公布了世界上第一部載有海洋盛行風分布的氣象圖，1693年，發布了布雷斯勞城的人口死亡率表，首次探討了死亡率和年齡的關系，1701年，他根據航海羅盤記錄，出版了大西洋和太平洋的地磁圖，1704年，他晉升為牛津大學幾何學教授。 1705年，哈雷出版了《彗星天文學論說》,書中闡述了1337-1698年出現的24顆彗星的運行軌道，他指出，出現在1531、1607和1682年的三顆彗星可能是同一顆彗星的三次回歸，並預言它將於1758年重新出現，這個預言被證實了，這顆彗星也得到了名字－哈雷彗星。1716年他設計了觀測金星凌日的新方法，希望通過這種觀測能精確測定太陽視差並由此推算出日地距離，1718年，哈雷發表了認明恆星有空間運動的資料。1720年繼任為第二任格林威治天文台台長。 哈雷 一譯「哈勒」。 ①原民主德國西南部的專區。面積8，771平方公里。人口181萬（1983）。西部為哈茨山地；東屬北德平原，多冰磧。易北河支流薩勒河流貫中部。氣候溫和，西部較涼爽，年降水量600毫米以上；東部較暖，年降水量約500毫米。工礦業發達。開采褐煤、鉀鹽、岩鹽、銅和稀有金屬等礦。工業有化學、有色冶金、機械製造、建築材料、食品加工、紙漿和造紙等。農業重要，小麥、大麥、甜菜產量均居全國前列。園藝業發達。畜牧業以養豬、羊為主。有稠密的鐵路和公路網，主要鐵路已電氣化。德國統一後成為薩克森—安哈爾特州的一部分。 ②全稱「薩勒河畔哈雷」。德國東部城市。屬薩克森—安哈爾特州。在薩勒河畔。人口23.6萬（1984）。公元806年為城堡。公元981年建市。1281—1478年為「漢薩同盟」成員。鐵路和公路樞紐；河港；航空站。附近開采褐煤、鉀鹽。工業以化學、機床和車廂製造、電氣設備、造紙、印刷等部門為主，還有水泥、食品和木材加工等。全國最大的圖書出版中心之一。設有自然科學院（1652年創辦）、大學（ 1694年創辦）、師范學院和博物館。有中世紀教堂、城堡等古跡 也是個牌子
求採納

㈦ 哈雷機車,代表了一種怎樣的精神

哈雷所表述的內涵——自由、個性、獨立、進取、品位。
哈雷的發源地在美國，哈雷摩托車的成長濃縮了自1903年美國一個世紀以來品牌的發展歷程。它創造了一個將機器和人性融合為一體的精神象徵，並深刻地影響了其目標消費群的生活方式、價值觀、衣著打扮，哈雷-戴維森標志，是當今世界上最多地被其目標群紋在身上的品牌之一，同樣，它的品牌忠誠度也是最高的。在美國有兩大哈雷聚會活動，東、西部各有一個，期間有各種極速比賽，他們使用航空燃料，在1英里的賽道內挑戰極限。
哈雷個性
玩哈雷的一般是那種收入比較穩定，能夠選擇生活的，而不是被生活所選擇的人。哈雷提升的是玩機械性能的質量和絕無僅有的個性。在國外，一般玩得起哈雷的都是經濟實力非常強的人，有錢、有閑的富人階層，因為一輛好的哈雷摩托幾乎比一輛好的轎車還要昂貴。
不過，還有一幫執著的哈雷流浪漢迷，也許除了一輛哈雷摩托車，就一無所有，但為了一種信仰和理念，他們可以不要工作，任何東西都能舍棄.
回想在87年時X自主拍攝音樂錄象帶時，動用的50人哈雷摩托車隊的陣仗，無怪乎會被人說"這幫傢伙真有錢"了.
但事實上，他們應該屬於前述類型中的後者吧!
哈雷機車
一般來說，我們指的"哈雷機車"是CUSTOM系的MOTO，也就是說是純定製型摩托.這意味著每一輛車都體現了車主獨特的個性與極致的品位.
哈雷與搖滾
60年代，西方產生的嬉皮士，他們以怪異的發型、破牛仔褲、紋身、搖滾樂、作為標志，喜歡騎著哈雷摩托呼嘯而過，喜歡居無定所四處流浪。而一九六九年在美國紐約州的一間農場舉行的伍德斯托克音樂節則是嬉皮士最盛大的慶典，整整三天三夜，五十萬青年冒著滂沱大雨在泥濘中參加這個露天搖滾音樂大派對，這種公社化的大聚會把嬉皮士的理想「愛與和平」表現到了極致。
自此，人們便把哈雷機車與搖滾以一種暗示性的表達方式聯系在了一起.盡管現在嬉皮士早已銷聲匿跡，玩哈雷機車的也不僅僅是些"憤怒的青年"，但六十年代後給人留下的深刻印象總是把這兩個詞悄然畫上一個等號.

㈧ 哈雷--具體介紹一下

哈雷所表述的內涵——自由、個性、獨立、進取、品位。

哈雷的發源地在美國，哈雷摩托車的成長濃縮了自1903年美國一個世紀以來品牌的發展歷程。它創造了一個將機器和人性融合為一體的精神象徵，並深刻地影響了其目標消費群的生活方式、價值觀、衣著打扮，哈雷-戴維森標志，是當今世界上最多地被其目標群紋在身上的品牌之一，同樣，它的品牌忠誠度也是最高的。在美國有兩大哈雷聚會活動，東、西部各有一個，期間有各種極速比賽，他們使用航空燃料，在1英里的賽道內挑戰極限。

哈雷個性

玩哈雷的一般是那種收入比較穩定，能夠選擇生活的，而不是被生活所選擇的人。哈雷提升的是玩機械性能的質量和絕無僅有的個性。在國外，一般玩得起哈雷的都是經濟實力非常強的人，有錢、有閑的富人階層，因為一輛好的哈雷摩托幾乎比一輛好的轎車還要昂貴。

不過，還有一幫執著的哈雷流浪漢迷，也許除了一輛哈雷摩托車，就一無所有，但為了一種信仰和理念，他們可以不要工作，任何東西都能舍棄.

回想在87年時X自主拍攝音樂錄象帶時，動用的50人哈雷摩托車隊的陣仗，無怪乎會被人說"這幫傢伙真有錢"了.

但事實上，他們應該屬於前述類型中的後者吧!

哈雷機車

一般來說，我們指的"哈雷機車"是CUSTOM系的MOTO，也就是說是純定製型摩托.這意味著每一輛車都體現了車主獨特的個性與極致的品位.

哈雷與搖滾

60年代，西方產生的嬉皮士，他們以怪異的發型、破牛仔褲、紋身、搖滾樂、作為標志，喜歡騎著哈雷摩托呼嘯而過，喜歡居無定所四處流浪。而一九六九年在美國紐約州的一間農場舉行的伍德斯托克音樂節則是嬉皮士最盛大的慶典，整整三天三夜，五十萬青年冒著滂沱大雨在泥濘中參加這個露天搖滾音樂大派對，這種公社化的大聚會把嬉皮士的理想「愛與和平」表現到了極致。

自此，人們便把哈雷機車與搖滾以一種暗示性的表達方式聯系在了一起.盡管現在嬉皮士早已銷聲匿跡，玩哈雷機車的也不僅僅是些"憤怒的青年"，但六十年代後給人留下的深刻印象總是把這兩個詞悄然畫上一個等號.

㈨ 為什麼美國的摩托車騎手喜歡哈雷。

哈雷早來已不再是一般意義上源的交通工具，它已成為一個將機器和人性完美融合為一體的金屬明星，成為男人的精神圖騰，成為人們崇尚個性和追逐自由的象徵，目前它的追隨者多達65萬人，遍布世界115個國家。 可以說，哈雷是車迷心中的麥加，神聖而無處不在。騎哈雷的男人，可以世故，但不世俗；可以滄桑，但不沉淪；可以激情，但不做作；抑或是一種成功，但不受名利禁錮，這也是哈雷的精神，哈雷人會 「永遠去探尋沒有被征服過的領地」。

㈩ 搖滾跟爵士的區別

區別
搖滾：來搖滾樂，英文全自稱為Rock' N' Roll'，興起於20世紀50年代中期，主要受到節奏布魯斯、鄉村音樂和叮砰巷音樂的影響發展而來。早期搖滾樂很多都是黑人節奏布魯斯的翻唱版，因而節奏布魯斯是其主要根基。搖滾樂分支眾多，形態復雜，主要風格有：民謠搖滾、藝術搖滾、迷幻搖滾、鄉村搖滾、重金屬、朋克等，代表人物有：埃爾維斯·普萊斯利（貓王）、鮑勃·迪倫、披頭士樂隊、滾石樂隊等，是20世紀美國大眾音樂走向成熟的重要標志。中國搖滾樂興起於80年代初，1986年崔健以一首《一無所有》喊出了中國搖滾第一聲。90年代中期為中國搖滾的高峰期。
爵士：爵士樂（Jazz），於19世紀末20世紀初源於美國，誕生於南部港口城市新奧爾良，音樂根基來自布魯斯（Blues）和拉格泰姆（Ragtime）。爵士樂講究即興，以具有搖擺特點的Shuffle節奏為基礎，是非洲黑人文化和歐洲白人文化的結合。20世紀前十幾年爵士樂主要集中在新奧爾良發展，1917年後轉向芝加哥，30年代又轉移至紐約，直至今天，爵士樂風靡全球。爵士樂的主要風格有：新奧爾良爵士、搖滾樂、比博普、冷爵士、自由爵士、拉丁爵士、融合爵士等。